南方日报讯（记者/李赫）计划年底突破200米、假期明年完成342米封顶，不停狮子洋大桥主塔正在“节节攀升”！工狮

　　“五一”假期期间，桥主狮子洋通道建设不停工，塔冲现场一派繁忙景象，刺明全线6000多名建设者分布在跨海双层悬索桥、年封9座双层大跨钢桁梁桥、假期11座互通立交等不同的不停作业岗位，坚守岗位、工狮干劲十足，桥主稳步推进项目高质高效建设。塔冲

狮子洋通道项目狮子洋大桥建设现场。年封南方日报记者 张令 石磊 通讯员 雷健 摄

　　狮子洋通道为连接珠江东西两岸的假期超大型跨海多层复合公路通道工程，全长约35公里，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，包含跨江主桥和两岸引线工程。

　　其中，狮子洋大桥为项目关键控制性工程，采用主跨2180米的单跨吊双层钢桁梁悬索桥，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、索塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。大桥索塔塔高342米，相当于110层楼高，比深中通道深中大桥的桥塔还要高出20多层楼的高度。

　　“作为世界首座跨径超2000米级的双层悬索桥，双层16车道的设计，使得大桥桥塔将承受超20万吨的巨大压力。”狮子洋通道项目总工程师张太科介绍，结合索塔钢结构复杂、体量大等特点，大型钢结构智能建造厂进一步转型升级，项目通过全自动焊接机器人集群、BIM数字化预拼装等技术，单个钢壳节段在厂内整体组装成型，再运至施工现场整体吊装，如“搭积木”般层层向上叠加安装。

　　超高桥塔、超大跨径，狮子洋大桥对安装精度控制有着更为严格的要求。342米高的桥塔，倾斜度不超过1/3000，这就要求每个节段安装偏差需控制在1毫米内。

　　“钢壳完成精准对接后，将进行混凝土浇筑。我们采用自主研发的C80混凝土，它具备高强、高弹、高稳健、低收缩等性能，在国内首次实现该强度混凝土在组合索塔中成功应用。”保利长大狮子洋通道T9合同段项目副经理刘辉说。

　　在主塔施工平台，大型塔吊正在吊装钢壳节段，桥塔高度已突破120米，正抓紧“节节拔高”，朝着明年实现封顶的目标迈进；在直径130米的巨型锚碇，建设者正精准安装后锚梁，计划年内完成锚体施工的70%；引线工程正加紧进行桥梁墩身、预制梁等施工作业，全力冲刺年度施工目标。

　　此外，中铁十二局集团狮子洋通道项目部负责大桥引桥的建设，据其相关负责人介绍：“目前，正是施工大干的黄金季节，项目部将以长大盖梁施工为主线，优化施工方案，确保后续桥梁工程施工顺利推进。同时，项目部还将积极推广和应用新技术、新工艺、新设备，提高施工效率和质量，确保完成年度各项节点目标。”